Transsiberianul: Cum a fost construită cea mai lungă linie de cale ferată de pe planetă

Posted on ianuarie 23, 2023

by Andrei Pascu

Curiozități

Transsiberianul este cea mai lungă cale ferată de pe planetă. Cu o lungime de 9.288 km, punctul său de plecare este Gara Iaroslavski din Moscova, iar punctul său terminus este Gara Vladivostok.

Construită în aproximativ 25 de ani, Calea Ferată Transsiberiană traversează 8 fusuri orare, Europa și Asia, 11 regiuni, două republici și o regiune autonomă, 88 de orașe, cât și 16 râuri mari.

Calea Ferată Transsiberiană a fost proiectul de companie al lui Serghei Witte, un ministru influent în guvernul rus. Acesta era de părere că puterea politică provine din puterea economică și vedea Siberia ca o regiune care poate aduce multe beneficii economice Imperiului Rus.

Ideile lui Witte s-au potrivit cu cele ale țarului Alexandru al III-lea. Astfel, în data de 30 martie 1891, țarul Alexandru al III-lea a emis un decret pentru a începe construcția unui drum care să traverseze întregul teritoriu al Siberiei.

Prima etapă de construcție

În luna mai a aceluiași an, a avut loc ceremonia de punere a pietrei de temelie, la care a luat parte și viitorul țar rus Nicolae. Construcția Căii Ferate Transsiberiene a început în condiții foarte dificile. De-a lungul drumului era o taiga bătrână, iar lângă lacul Baikal constructorii au găsit mulți bolovani. Pentru a pune traversele pentru linia de tren, muncitorii au folosit dinamită pentru a crea terasamente.

Aproape toate materialele au fost transportate pe mare și apoi în lungi trasee pe uscat.

Punerea în aplicare a proiectului a necesitat sume uriașe de bani. Estimarea inițială a fost de 350 de milioane de ruble (la acea vreme). Lucrarea a fost una foarte costisitoare. Pentru a reduce cheltuielile financiare, la construcție a fost implicată forța de muncă gratuită: soldați și deținuți.

Muncitorii au lucrat fără întrerupere, în condiții greu de imaginat

William Henry Jackson Public Domain

Calea ferată a fost construită cu o viteză fără precedent pentru epoca sa. În decurs de 12 ani, constructorii au reușit să construiască 7.500 de kilometri de cale ferată de primă clasă, deși în această perioadă au fost nevoiți să înfrunte numeroase dificultăți. Nicio altă țară din lume nu a lucrat într-un asemenea ritm.

Mai mult decât atât, în acele timpuri nu existau mașinării de construcție precum acum.

Sergei Prokudin-Gorskii Public Domain

Utilaje și unelte rudimentare au fost folosite pentru a pune traverse și șine: cărucioare, lopeți, topoare și fierăstraie. Muncitorii au lucrat până la epuizare. Condițiile aspre din Siberia au avut un impact negativ asupra sănătății lor, iar mulți constructori au murit în timp ce munceau.

Extinderea proiectului

Sorovas

Construcția unui drum din centrul Rusiei până în Orientul Îndepărtat a creat premisele economice pentru o creștere economică ulterioară în regiune. Acest proiect costisitor a început să aducă și beneficii practice. Unele probleme au fost cauzate de războiul cu Japonia.

În 1896, Rusia a negociat un acord cu China pentru extinderea căii ferate în regiunea Manciuria de nord. Extinderea propusă, numită calea ferată de est chineză, făcea mult mai ușor comerțul din Rusia în Manciuria.

Japonia nu a văzut cu ochi buni acest lucru. Mai mult decât atât, Manciuria era un teritoriu pe care Japonia și-l dorea. În 1900, oficialii ruși au trimis 170.000 de soldați în Manciuria, pentru a ocupat întreaga provincie. Acest lucru nu ar fi fost posibil fără Calea Ferată Transsiberiană.

Japonezii au devenit îngrijorați că rușii vor continua să se extindă în toată Asia de Est, chiar și în Coreea. Prin urmare, în 1904, a izbucnit războiul ruso-japonez. Rușii au suferit o înfrândere devastatoare, în mare parte și pentru că Transsiberianul nu era finalizat și nu puteau fi transportat mult armament în toate zonele de război.

Mai mult decât atât, în perioada războiului, traficul de marfă și de pasageri pe Calea Ferată Transsiberiană a fost redus de mai multe ori din cauza restricțiilor pe mai multe secțiuni.

Conducerea țării a decis că principalul factor care a influențat cursul și rezultatul războiului cu Japonia a fost legătura slabă de transport între Vladivostok și partea europeană a Rusiei. Astfel, s-a decis extinderea rețelei feroviare.

Finalizarea lucrărilor de construcție

Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorskii Public Domain

Proiectul a fost finalizat în 1916. Calea ferată a legat Chelyabinsk de Oceanul Pacific. În același timp, a fost finalizată construcția podului peste râul Amur și a liniei principale Amur. Întregul drum a fost împărțit în patru secțiuni. Transportul feroviar a crescut în fiecare an și a ajuns la 3,2 milioane de pasageri în 1912. Transportul de mărfuri a crescut, de asemenea, considerabil. Calea ferată a devenit o sursă majoră de venit pentru Rusia.

În Primul Război Mondial, Calea Ferată Transsiberiană a fost afectată. Mulți kilometri de cale ferată au fost distruși, iar podurile și structurile de serviciu au fost grav avariate. Astfel, în perioada 1924-1925 au fost efectuate lucrări de reparații la impresionanta cale ferată.

În 1925, Calea Ferată Transsiberiană a devenit pe deplin funcțională.