„Drumul dintre nori”: Cum a fost construit Transfăgărășanul, unul dintre cele mai frumoase drumuri din lume
Transfăgărășanul, unul dintre cele mai spectaculoase drumuri din lume, a fost construit între 1970 și 1974, la inițiativa lui Nicolae Ceaușescu, liderul României comuniste. Motivația principală pentru construcția acestuia a fost de natură strategică, Ceaușescu dorind să asigure o cale de acces rapidă prin Munții Făgăraș, care să permită deplasarea rapidă a trupelor în eventualitatea unei invazii a URSS care, din fericire, n-a mai avut loc. Însă, cu toate acestea, România s-a ales cu unul dintre cele mai frumoase drumuri de pe Pământ, un traseu care atrage în fiecare an turiști din toate colțurile lumii.
Drumul traversează Munții Făgăraș, cei mai înalți din România, și leagă regiunile Muntenia și Transilvania. Construcția s-a realizat în condiții extrem de dificile, la altitudini de peste 2.000 de metri, pe un teren accidentat și abrupt. Procesul a fost marcat de provocări majore, de la condițiile meteorologice nefavorabile, până la terenul dificil de stabilizat.
Denumit și „drumul dintre nori”, Transfăgărășanul cuprinde cel mai lung tunel rutier din România (887 m), situat la cea mai mare altitudine din ţară: 2.045 m.
Se estimează că în jur de 6.000 de militari și muncitori au fost implicați în acest proiect. Militarii au fost cei care au lucrat cel mai mult, din martie 1970, până în septembrie 1974, la construirea acestui drum, dar și constructori civili, țărani și intelectuali, mulți dintre ei provenind din închisorile comuniste. Zeci de poliţişti asigurau liniştea în coloniile muncitoreşti, însă stăpâna absolută era Securitatea. Câţiva securişti aveau birouri permanente în cadrul şantierului şi se ocupau de supravegherea tuturor muncitorilor.
S-a muncit într-un ritm infernal, în condiţii deosebit de grele şi cu sacrificii umane uriaşe, de ordinul a sutelor de vieţi, neoficial, însă în rapoartele oficiale indică faptul că au fost doar 40 de morți. Trei milioane de tone de rocă au fost dislocate cu ajutorul a 6.000 de tone de dinamită. Un arsenal ca pentru război, ce a făcut posibil acest drum dus până la altitudinea de 2.042 de metri şi şerpuit peste 830 podeţe şi 27 viaducte. Potrivit povestirilor locului, minerii care se ocupau cu montarea explozibilului se ţineau unii de alţii, câte 20 – 30, pentru a nu fi luaţi de vijelie şi aruncaţi în prăpastie.
Construirea drumului a fost o lucrare extrem de grea. Se muncea și pe ploaie, și pe vânt, și pe ninsoare, iar pentru muncitori nu doar efortul fizic era elementul asupritor, ci și izolarea în creierii munților: cea mai apropiată casă era la zeci de km, undeva pe la Căpăţâneni.
Construirea Transfăgărășanului a fost un eveniment demn de Cartea Recordurilor. Eforturile au fost uriașe de la primul, până la ultimul metru de asfalt.
În plus, mult efort s-a depus și la construirea barajului Vidraru, prin faţa căruia Transfăgărăşanul trece. Barajul Vidraru are în spate o poveste tragică. Acesta a fost făcut cu 10 ani mai devreme de Transfăgărășan, ca urmare a unei mari viituri din anul 1960.
Old Photo Profile CC BY 2.0
Antony Stanley from Gloucester, UK, CC BY-SA 2.0
Stelian Fratila
Artem Zhukov
Un sat întreg a fost scufundat atunci sub apele gigantului lac Vidraru pentru a face loc barajului. Se spune că unii locuitori din satul Cumpăna au ales să moară înecați, decât să își părăsească gospodăriile. Oamenii locului spun că multe dintre rămăşiţele caselor, inclusiv crucea de pe turla bisericii, se pot vedea atunci când apele Vidrarului scad.
Citeșteși: 9 drumuri de vis din România pe care să le parcurgi cu mașina
Ceea ce nu știu mulți este că sus, la Vidraru, în varianta iniţială a Transfăgărăşanului, la care ulterior s-a renunţat, drumul ocolea lacul pe partea stângă. Cert este că aceste proiecte au fost realizate cu trudă și cu sacrificiul a sute de oameni morţi.
În ciuda scopului său inițial militar, Transfăgărășanul a devenit rapid o atracție turistică datorită peisajelor spectaculoase. Curbele sale în ac de păr și priveliștile impresionante l-au transformat într-un drum celebru la nivel internațional, fiind numit de Jeremy Clarkson, prezentatorul emisiunii Top Gear, „cel mai frumos drum din lume”.
Transfăgărășanul nu este doar o realizare inginerească impresionantă, ci și un simbol al ambiției și efortului uman, transformat în una dintre cele mai frumoase rute turistice din Europa.
Martin Katler
Citește și: Insula Ada Kaleh, minunăția scufundată de Ceaușescu
